Acrobacia aérea e os homens que fizeram grandes marcas!

História da Acrobacia

O marco inicial da acrobacia aérea foi o término da Primeira Guerra Mundial. Com o final dos combates, sobraram muitos aviões, que não tinham mais utilidade. Alguns pilotos começaram então a realizar acrobacias com os aviões, que, como não eram construídos com essa finalidade, sempre ofereceram grande risco aos pilotos. A técnica aprendida durante os combates, fez com que eles adquirissem grande habilidade.
Ao fim da primeira guerra mundial, muitos pilotos estavam desempregados, uma das primeiras idéias eram reunir um bom número de aeronaves e pilotos em fazendas ou em grandes áreas gramadas planas, cobrar entrada e proporcionar um entretenimento ao público com evoluções aéreas, o que posteriormente foram chamados de Barnstormers.

A idéia logo foi sendo difundida e jornalistas começavam a cobrir os eventos, patrocinadores foram chegando e investindo nesta nova modalidade, porém ao decorrer do tempo a filosofia começou a tender para qual maior perigo apresentasse a atuação dos pilotos, maior seria a remuneração e o status de heroísmo do mesmo.
Naquela época não havia qualquer investimento em segurança de vôo ou conscientização de risco, manobras tremendamente arriscadas eram executas muitas vezes por equipamentos sem a manutenção adequada, acarretando diversos acidentes e até mortes.
As primeiras modalidades de apresentação eram individuais, elas iniciavam com os biplanos de treinamento da primeira guerra em manobras como looping, reversões, meio oito cubanos, manobras hoje caracterizadas como básicas, mas elas naquela época eram as mais avançadas manobras de combate, onde através delas os maiores ases da aviação conquistaram suas maiores vitórias em céus inimigos.

Posteriormente houve um incremento no set de apresentações com a finalidade de atrair um número maior de público, começaram as primeiras modalidades de wingwalker, ou seja voar em um avião, só que nas asas, se segurando no trem de pouso ou pendurados nas asas.
Naquela época ainda não existiam paraquedas de segurança quando inventaram este tipo de apresentação, nem é preciso dizer que inúmeros casos de acidentes fatais foram registrados.

As apresentações eram no estilo circense, porém com um grau de insanidade imenso, muitos se penduravam nas asas sem qualquer tipo de cinto que o prendesse na aeronave, alguns passavam de um avião para outro pulando de asa em asa, tentavam passar com a aeronave em vôo atravessando um celeiro, sendo que quanto maior o perigo, maior seria a atração a ser exibida e maior público, certamente.
Contudo, houve a evolução da modalidade de evento aéreo, com uma maior conscientização para evitar o grande número de acidentes sofridos e proporcionar um entretenimento fascinante para o público.
Hoje, o risco é menor, digamos um risco calculado, já que as aeronaves são projetadas com um maior nível de conhecimento e seguindo uma série de normas que dão maior segurança e treinamento ao piloto de acrobacia aérea.
Sem contar que hoje possuímos uma infra-estrutura para o público presente, afastados do Box acrobático para as evoluções aéreas.
No Brasil, as primeiras referências de acrobacia aérea são de 1922, quando os irmãos italianos Robba, iniciaram as instruções acrobáticas na primeira escola de aviação do Campo de Marte em São Paulo, com uma aeronave Bleriot.
Logo depois dos irmãos Robba, surgiram grandes nomes que se tornaram verdadeiros mitos, entre eles os Comandantes Camargo e Pedroso, que, segundo os mais antigos, disputavam a mais bela passagem por debaixo do Viaduto do Chá, no centro de São Paulo.
Um nome que também marcou a acrobacia aérea civil brasileira foi Alberto Berteli, que começou formando acrobatas na década de 40 no Aeroclube de São Paulo e nunca mais parou. Berteli foi o responsável pelo surgimento da acrobacia esportiva na década de 70, através de seus alunos e seguidores.

ALBERTO BERTELLI
6 SETEMBRO 2011 NO COMMENT

Nascido em 3/10/1914, natural de Aluminio, S.P., filho de João Bertelli e Julieta Dezzopa Bertelli foi casado com Paschoalina Bertelli e teve 3 filhas: Wilma, Shirley e Vera. Viveu a grande parte de sua vida em Registro S.P..
Brevetou-se Piloto Comercial em 1944. Em mais de 40 anos de atividade foi mecânico, inventor, músico (tocava clarineta), escritor, instrutor de vôo em vários aeroclubes, instrutor de planadores do Clube Politécnico de Planadores, piloto de provas do Instituto de Pesquisas Tecnológicas, transladou aviões, piloto de táxi aéreo transportando um pouco de tudo, desde peixes no litoral até doentes para hospitais e, com destaque, piloto acrobata.
Como piloto acrobata participou de quase todas as festas aviatórias e shows aéreos de sua época superando a marca de 2.000 exibições, sofreu acidentes graves, colecionou inúmeras medalhas e troféus.
Foi Campeão Sul Americano de Acrobacia Aérea em 1947.
A convite do Ministério da Aeronáutica em 1.949 foi o único brasileiro participante da Semana da Asa a apresentar-se no Congresso Internacional de Aeronáutica Civil e na Revoada Panamericana.
Convidado especial e único brasileiro com projeção mundial a apresentar-se no Salão Aero Espacial do Brasil, realizado em São José dos Campos, S.P. no ano de 1972.
Foi considerado membro honorário da Esquadrilha da Fumaça, o 1o. piloto civil a receber esta condecoração . Pelos seus serviços à aviação foi agraciado pela Força Aérea Brasileira com o título honorífico de Brigadeiro do Ar.
Por longos anos participou de quase todas as apresentações em conjunto com a Esquadrilha da Fumaça, liderada pelo seu grande amigo Cel. Braga, a quem chamava carinhosamente chamava de “Chefe”.
“Véio” como era conhecido e gostava de ser chamado, Bertelli era uma pessoa simples, sonhadora, amiga e divertida sempre contando seu “causos” por onde passava. Com seu jeitão despojado de qualquer vaidade freqüentemente era confundido com espectadores dos shows em que iria participar (época em que ainda não usava seu macacão vôo da F.A.B.), sendo algumas vezes até solicitado “gentilmente” pela segurança a deixar a área reservada aos dirigentes e pilotos. E o interessante é que Bertelli humildemente atendia ao “convite”! Quando seu nome era anunciado e se dirigia ao Bücker… só constrangimento e desculpas por parte da segurança!
Como todo fora de série, genial e dotado de extrema sensibilidade, Bertelli era meio normal, meio louco, que tinha asas em formato de biplano e voava de cabeça para baixo.
Quem o conhecia sabia logo que estava chegando antes mesmo de pousar. Com os Bücker PP-TFM, PP-TFK ou PP-TEZ que utilizava era sempre a mesma coisa: fazia toda a aproximação, da “perna do vento” à “final” no dorso, girando para o normal somente há mínimos segundos do pouso. Essa era a sua “marca registrada ”
Bertelli voava sempre em atitude de acrobacia. Seu vôo de cruzeiro era sempre de dorso!
Depoimentos:
“Bertelli era um piloto fora de série, que todo o mundo o admirava e sempre foi considerado um dos maiores pilotos brasileiros”
Cel. Braga
“O Bertelli é sem dúvida o maior piloto do Brasil e de longe o melhor que conheço. Homem como poucos, tem dado lições inúmeras a todos os que o conheceram na aviação e fora dela.. É conhecido pelo seu espírito prático, sua personalidade simples e por isso contagiante. Descobriu sozinho, pela vida afora, a grandeza da humildade e por isso é uma figura humana de dimensões extraordinárias”
“Creio ser ele, pelo seu tipo e pelos seus atos, a última figura legendária da aviação brasileira, o último representante da aviação romântica proveniente de uma safra de homens em extinção”.
Cmte. Rolim Adolfo Amaro
“O Brasil tem um dos maiores pilotos de acrobacia aérea e não sabe”
Reportagem de capa da Revista Aerojet – 1977
Se hoje a aviação nacional encontra-se em uma posição destacada no cenário internacional e há confiabilidade na aviação comercial, na indústria aeronáutica, nos pilotos brasileiros, muito se deve à união de esforços entre militares, representado pelo ícone Cel.Braga, e civis, representado pelo mito Alberto Bertelli.
Bertelli decolou aos 66 anos para seu último e mais alto vôo em 8/12/1980.
Sérgio Penteado
Vídeo Histórico Bertelli, fonte you tube: http://www.youtube.com/watch?v=Xj86qtDDjvs
Fontes:
Família Bertelli/Pioneiros do Ar
Aeroclube de Sorocaba
Boletim Informativo Campo Fontenelle
Texto por:
Ricardo Hussne Danieli
JOSÉ ANGELO SIMIONI (1942 – 1983)
6 SETEMBRO 2011 NO COMMENT

José Ângelo Simioni é um aviador brasileiro, nasceu em Lençóis Paulista,1942.
Era apaixonado por aviação. Iniciou na terra de seu avô o seu grande sonho, a construção do aeródromo em conjunto com a prefeitura municipal de Lençóis Paulista, que realizou a terraplanagem do terreno, e ali inicia-se um dos berços da aviação acrobática e desportiva do Brasil.
Após algum tempo do aeroporto já instalado e em pleno funcionamento, o “gordo” Simioni, como era chamado pelos amigos, construiu uma das maiores oficinas de aeronaves da época, e foi revendedor da Cessna no Brasil.
Inúmeros pára-quedistas que vinham de todos os cantos do Brasil e alguns até do exterior, concentravam-se em todos os finais de semana para saltar nos Beech-bi de Simioni, no aeroporto de Lençóis Paulista. Foi nessa época que nasceu o Circo Aéreo, atual Esquadrilha Oi, iniciado em Lençóis Paulista em 1981. Simioni contava com a presença acrobática de Alberto Bertelli, o maior piloto brasileiro de acrobacias aéreas de todos os tempos, Coronel Antonio Arthur Braga, o Coronel Braga, que acumulou o maior número de horas voadas em aeronaves North American T-6 em todo o mundo, Carlos Edo, líder da Esquadrilha Oi, Fernando Almeida, entre outros.
José Ângelo Simioni arrematou da Força Aérea Brasileira, todas as peças e carcaças referentes aos aviões utilizados por ela, como o N/A T-6, Beech-bi, Douglas DC-3, Consolidated PBY-Catalina, e até de alguns caças. Simioni foi considerado o maior piloto civil, incentivador e disseminador de T-6 no Brasil.
José Ângelo Simioni faleceu no dia 9 de outubro de 1983, durante uma apresentação com seu North American T-6, PT-KSZ, o inesquecível T-6 de ronco forte, frente xadrez e fuselagem prateada, na cidade de Limeira-SP, interior de São Paulo, durante um show aéreo. Acostumado a fazer acrobacias com o T-6, infelizmente o avião entrou em um parafuso, a recuperação foi muito baixa e o avião atingiu o solo. Na aeronave estavam Simioni e Márcia Mammana, uma acrobata da época. Com certeza, essa foi uma das maiores perdas para a aviação acrobática do nosso pais.
Numa matéria do jornal “Tribuna Lençoense” de 1983 , o Coronel Braga escreveu:
“Uma perda lastimável, nosso pai, nossa mãe na aviação acrobática, no pára-quedismo, na aviação pequena em geral. Não tenho palavras para definir o estado em que nos encontramos, de choque, pela perda do amigo, devido a esse acidente que para nós foi uma surpresa, uma vez que o Simioni voava muito bem. Era um piloto nato e esse tipo de acrobacia que ele fazia com seu T-6, sinceramente, nunca me deu susto em nada. Ele voava com uma perfeição e com uma técnica incomparáveis. Simioni era um autodidata, nunca ninguém o ensinou. Ele aprendeu tudo como um perfeito acrobata e um piloto perfeito em tudo.”
Texto por:
Ricardo Hussne Danieli
Fontes: site www.aviaçãopaulista.com
Vídeo you tube Simioni: http://www.youtube.com/watch?v=EoYRxnAdlvQ&feature=rela

Canal Piloto

Oscar Lima Alpha pessoal. Acessem já...

www.canalpiloto.com do meu amigo e comandante Alexandre Salles.

Segundo opiniões de muitos aeronautas... O homem mais engraçado que se possa imaginar. Sem falar do carisma, e do seu profissionalismo como editor de videos, além do mais, um grande aviador.

Alexandre, Tudo de bom para você IRMÃO DE ASAS. Em nome, de todos os usuaríos ( da aviação civil ). Venho lhe agradecer... e Vamos que vamos...  afinal.. o cêu não é o limite!. Só esperemos que tenha mais agilidade nas edições do Cp'cast. rsrsrs...

Reflexão: O Fundo do poço!

O fundo do poço.

O melhor lugar que podemo-nos encontrar, é no fim do poço.

Conforme você vai descendo, você vai visualizar uma luz, e essa luz existe para indicar, que naquele local, existe o fundo do poço.

Eis ai o melhor lugar para você. Porque a LUZ é o caminho, a verdade e a vida.

E essa LUZ se chama JESUS. No qual morreu pregado, por mim, por você,e pelo nossos pecados.

By Tikinho Aviação Civil.  

Desafios da fé.

Um professor ateu desafiou seus alunos com esta pergunta: - Deus fez tudo que existe? Um estudante respondeu corajosamente: - "Sim, fez!" - Deus fez tudo, mesmo? Sim, professor - respondeu o jovem.

O professor replicou: - Se Deus fez todas as coisas, então Deus fez o mal, pois o mal existe, e considerando-se que nossas ações são um reflexo de nós mesmos, então Deus é mal.

O estudante calou-se diante de tal resposta e o professor, feliz, se vangloriava de haver provado uma vez mais que a Fé era um mito. Outro estudante levantou sua mão e disse: - Posso lhe fazer uma pergunta, professor? Sem dúvida, respondeu-lhe o professor.

O jovem ficou de pé e perguntou: - Professor, o frio existe? - Mas que pergunta é essa? Claro que existe. Você por acaso nunca sentiu frio? O rapaz respondeu: - Na verdade, professor, o frio não existe. Segundo as leis da Física, o que consideramos frio, na realidade é ausência de calor.

Todo corpo ou objeto pode ser estudado quando tem ou transmite energia, mas é o calor e não o frio que faz com que tal corpo tenha ou transmita energia. O zero absoluto é a ausência total e absoluta de calor, todos os corpos ficam inertes, incapazes de reagir, mas o frio não existe. Criamos esse termo para descrever como nos sentimos quando nos falta o calor. - E a escuridão, existe? - continuou o estudante. O professor respondeu: -Mas é claro que sim.

O estudante respondeu: - Novamente o senhor se engana, a escuridão tampouco existe. A escuridão é na verdade a ausência de luz. Podemos estudar a luz, mas a escuridão não. O prisma de Newton decompõe a luz branca nas várias cores de que se compõe, com seus diferentes comprimentos de onda. A escuridão não. Um simples raio de luz rasga as trevas e ilumina a superfície que a luz toca. Como se faz para determinar quão escuro está um determinado local do espaço?

Apenas com base na quantidade de luz presente nesse local, não é mesmo? Escuridão é um termo que o homem criou para descrever o que acontece quando não há luz presente. Finalmente, o jovem estudante perguntou ao professor: - Diga professor, o mal existe? Ele respondeu: - Claro que existe. Como eu disse no início da aula, vemos roubos, crimes e violência diariamente em todas as partes do mundo, essas coisas são o mal.

Então o estudante respondeu: - O mal não existe, professor, ou ao menos não existe por si só. O mal é simplesmente a ausência de Deus. É, como nos casos anteriores, um termo que o homem criou para descrever essa ausência de Deus. Deus não criou o mal. Não é como a Fé ou o Amor, que existem como existe a Luz e o Calor. O mal resulta de que a humanidade não tenha Deus presente em seus corações. É como o frio que surge quando não há calor, ou a escuridão que acontece quando não há luz.

------------------------------- a vida de uma águia -----------------------------------------------------

Pousar. Um ato de AMOR.

Uma das melhores coisas da vida é voar; mas, voar, mesmo: mão no manche, mão na manete, asas ao vento.

Numa palavra: pilotar.

E é o que eu mais tenho feito na minha vida inteira.

Com 5 anos de idade, eu já voava com o meu aviãozinho. Enganchava as pernas no pescoço de um regador de jardim e ficava, numa boa, a sobrevoar floresta acreana. Sonhos de uma infância feliz.

Acordava feliz da vida. Tinha passado uma noite de passarinho. De volta do colégio, ia cuidar da minha frota aérea. Dobrava uma folha de papel almaço, dava-lhe um feitio de avião e eis que o bichinho decolava da ponta dos meus dedos, levado pelo Leste, que sempre foi o vento da minha estimação.

Nessa fase da minha vida de aviador de mentirinha, não me lembro de ter feito um pouso imperfeito. Era tudo manteiga.

Só vim a conhecer pouso placado muito mais tarde, quando já voava de verdade.

É, aí, nesse momento do voo que se dá o enlace das duas almas – a do homem e a do avião. Afinidade eletiva, crismada pela terrível Lei da Gravidade.

Pelo menos na aviação de recreio, está para nascer o piloto que se sujeite a levar pra casa o gosto amargo de um mau pouso. É mais fácil levar um bom desaforo.

Ou o cara enche a mão e arremete, dali mesmo, ou, então, retorna ao ponto de espera, decola e repete tudo de novo, decidido a debelar a humilhação, com um toque suave no tapete de veludo da pista em uso.

A medicina aeronáutica comprova que, na operação de pouso, o batimento cardíaco do piloto aumenta cerca de 10%. É o efeito da adrenalina, um hormônio que a suprarrenal injeta na corrente sanguínea e que aguça a lucidez, melhora o vigor físico e a força da mente. É uma espécie de droga do bem, como a endorfina.

A decolagem é um ato mecânico, inteiramente despido de poesia. O piloto dá “full-power”, procura manter a reta e deixa o resto por conta do avião que acaba subindo por suas próprias forças.

Uma vez lá em cima, o voo, o chamado reto horizontal, é puro enlevo. É só contemplação. A companhia não pode ser mais romântica: nuvens, estrelas, brisas, arco-íris, a castidade do azul do céu. É poesia em movimento.

Já o pouso, amigo, o pouso é mais que um fenômeno físico. É mais que um milagre da aerodinâmica. É mais o convívio ameno com as forças da natureza. O pouso é um culto. Tem ritos próprios.

A liturgia começa muito antes da chegada à pista propriamente dita: o avião tem que repassar etapas, sacramentadas por um rigoroso responsório, via fonia, entre ele e a torre de comando: o piloto, posição por posição, reporta a entrada no circuito, depois, a perna do vento, depois a perna base, até que chega a rampa da reta final. A esta altura o avião já deve estar pronto para o pouso iminente.

A rampa da descida é uma ladeira imaginária em pleno ar.

Motor em marcha lenta. A reta final.

O sussurro do vento é a trilha sonora do pouso.

O avião, agora, deixa de ser máquina e vira uma pluma que o homem vem manejando, docemente, como se afagasse o rosto da mulher amada. Núpcias à vista.

Por fim, o “flair”, que vem a ser o êxtase que prenuncia o clímax.

É aí, então, que o piloto pressente, no tino do próprio corpo, o instante quase sensual em que o avião deve tocar a pista.

Não existe, fora o amor, gozo maior que um pouso de manteiga...Aviação quem sabe!

Texto de Armando Nogueira

... Aprendemos a voar como os pássaros, e a nadar como os peixes, mas ainda, infelizmente, não aprendemos a viver como irmãos, em paz, harmonia, em comunhão para com o nosso próximo ...

Prezados amigos. Aqui quem vos escreve é o amigo TIKINHO. 

Este blog tem a finalidade de reunir todas as pessoas ligadas a aviação civil, com enfase nas duas aviação que eu mais amo na vida. ACROBACIA AÉREA e AVIAÇÃO AGRÍCOLA. 

Quem é aviador dos antigos, que não curta uma pirueta? rsrsrsrs....

A todos vocês. O seguinte recado, que recebi de um amigo de coração....

Tikinho... sabe o que as pessoas devem fazer quando outras pessoas pisam no seu interior? R: Simples... 

Mira na FÉ e REMA!!!!

Agora pare um pouquinho. E reflita bem essa frase!

Com os mais belos rasantes

Tikinho Aviação Civil.  

...!!!...A todos os meus seguidores...!!!...

As vezes paro, e olho para o passado, e vejo o tamanho da minha capacidade, o que era um sonho, hoje virou realidade, e os que ainda não se tornaram, estão caminhando da melhor maneira possível para o exito! Agradeço aos que ''apostaram suas fichas'' em mim, pois vocês já estão ganhando e continuarão ganhando cada dia mais em me apoiar! Pois não os desapontarei. Hoje tem felicidade transbordando em mim, pelo simples fato, de fazer o que eu gosto, e fazer bem feito! Muito obrigado!

... O segredo de ser FELIZ ....

Siga tranquilamente, entre a inquietude e a pressa,

lembrando-se de que há sempre paz no silêncio.

Tanto quanto possível, sem se humilhar,

mantenha boas relações com todas as pessoas.

Fale a sua verdade mansa e claramente e ouça a dos outros,

mesmo a dos insensatos e ignorantes,

pois também eles tem sua própria história.

Evite as pessoas escandalosas e agressivas;

elas afligem o nosso espírito.

Se você se comparar com os outros,

você se tornará presunçoso e magoado,

pois haverá sempre alguém superior

e alguém inferior a você.

VOCÊ É FILHO DO UNIVERSO,

IRMÃO DAS ESTRELAS E ÁRVORES.

VOCÊ MERECE ESTAR AQUI.

E mesmo sem você perceber,

a Terra e o Universo vão cumprindo seu destino.

Desfrute das suas realizações, bem como dos seus planos.

Mantenha-se interessado em sua carreira,

ainda que humilde, pois ela é um ganho real

na fortuna cambiante do tempo.

Tenha cautela nos negócios,

pois o mundo está cheio de astúcia;

mas não se torne um cético, pois a virtude sempre existirá.

Muita gente luta por altos ideais

e em toda parte a vida está cheia de heroísmos.

Seja você mesmo.

Principalmente, não simule afeição,

nem seja descrente do amor,

porque mesmo diante de tanta aridez e desencanto,

ele é tão perene quanto a relva.

Aceite com carinho o conselho dos mais velhos

e seja compreensivo com os

arroubos inovadores da juventude.

Alimente a força do espírito,

que o protegerá no infortúnio inesperado,

mas não se desespere com perigos imaginários.

Muitos temores nascem do cansaço e da solidão,

e, a despeito de uma disciplina rigorosa,

seja gentil para consigo mesmo.

Portanto, esteja em paz com Deus,

como quer que você O conceba.

E quaisquer que sejam seus trabalhos

e aspirações na fatigante confusão da vida,

mantenha-se em paz com sua alma.

APESAR DE TODAS AS FALSIDADES,

FADIGAS E DESENCANTOS,

O MUNDO AINDA É BONITO!

SEJA PRUDENTE: FAÇA TUDO PARA SER FELIZ !!

Uma Paixão Chamada Aviação.

Voar. Foi esse o sonho do ser humano, que foi atingido, com o maior dos êxitos, a mais de 100 anos atrás, por ALBERTO SANTOS DUMONT. Natural da antiga cidade de Palmira, estado de Minas Gerais.

De lá pra cá, o progresso da aviação, vem crescendo num ritmo impressionante. Antigamente, para se voar, era uma verdadeira dificuldade. Hoje, com apenas um toque na tela, o piloto consegue visualizar e monitorar tudo o que envolve um vôo, seja qual for à duração e distância do mesmo.

Sempre costumo dizer o seguinte para o pessoal que querem encarar a aviação. Analisem dois lados. O lado emoção, e o lado da razão. Pelo lado da emoção, o que se pode dizer, é que com amor e dedicação, tudo se consegue na vida, já pelo lado da razão, o mercado está expansivo. Prova disso, nas principais manchetes dos mais variados jornais e revistas, mostram a falta de profissionais capacitados no Brasil.

Voar é para todos, por mais que tenha pessoas que não reflitam isso. Mas é a verdade, voar é para o presidente, diretor, executivo, balconista, pipoqueiro, e até mesmo o meu antigo caso, verdureiro. Vendia verduras de folhas na rua, com uma carriola. Tendo muito contato com o publico, sempre convido as pessoas, há conhecer um pouco mais sobre o mundo da aviação, tal qual dá para se perceber, que voar, é o sonho de muita gente, inclusive pessoas de idade. Chegar perto de um avião, poder tocá-lo. Bater fotos, entrar dentro e tudo mais.

Muitos me perguntam se piloto ganha bem. Isso, por mais que não pareça, é uma questão de difícil resposta. Isso parte da ambição da pessoa. Tenho amigos, que fazem à mesma coisa, voam o mesmo numero de horas, e tem pagamentos diferentes. O que deve fazer é uma negociação amigável para ambos os lados. Vale lembrar que o candidato a piloto, deverá primeiro, obter o CCF de 2º classe. Com o mesmo em mãos, o aluno irá prestar a banca, tal a qual, é uma avaliação final, da ANAC – Agencia Nacional de Aviação Civil, onde o aspirante a piloto realizará cinco provas, dentre elas...Conhecimentos técnicos de avião. Teoria de vôo e aerodinâmica. Regulamento de trafego aéreo. Meteorologia aeronáutica, e Navegação aérea. O mesmo sendo aprovado, ele partirá para a melhor parte, a pratica do PPA (piloto privado de avião). Depois do PP, vem o PC, assim, com o PC em mãos, o piloto poderá atuar na atividade. Cabendo ao mesmo, realizar quais cursos deseja seguir, entre eles agrícola, comercial, entre outros.

Realmente, é o que diz o titulo. UMA PAIXÃO CHAMADA AVIAÇÃO. O aviador fica horas e mais horas em campos de aviação, curtindo pousos, decolagens, voando por trabalho, ou mesmo por hobby, tirando milhões de fotos para compartilhar nos diversos meios de comunicação existente, com seus  - “IRMÃOS DE ASAS”. Por isso, a você futuro comandante. Estude a fio. Estude mesmo, qualquer duvida, o professor existe para tirar duvidas e lhe auxiliar na caminhada. Mas não se esqueça jamais, dos dizeres a seguir...

.....Tenha como meta principal na aviação, CRESCER, mantenha o foco em cada coisa na vida. Tenha primeiro, DEUS ( ou uma crença particular sua ), em segundo, VOCÊ, e em terceiro lugar. OS SEUS PROPÓSITOS....fazendo assim, conseguirá atingir o tal sonho de aviador.....

Tiago Balduino Ricci – “Cmte” “Tikinho” 
....................... airshows@bol.com.br....................

Segurança de Vôo

Estou aqui para comentar um assunto muito importante para nós e todas as pessoas que estão ao nosso redor, o assunto é SEGURANÇA DE VÔO! Como muitos dizem, segurança de vôo não é um verbo que se conjugue. Pratique-se.

Estatisticamente o avião é o meio de transporte mais seguro do mundo. O que origina-se muito acidentes aéreos fatais, é a imprudência. Sendo um acidente, uma sequencia de incidentes. Veja abaixo uma de muitas imprudência que ocorreu, no mundo da aviação.

O ano, 1966. O equipamento, B-25(Bombardeiro leve da Segunda Guerra Mundial). Missão de instrução de navegação à baixa altura. Região, interior de São Paulo. O Comandante da aeronave, que fazia a navegação no posto de segundo piloto, querendo mostrar maior habilidade que o companheiro ao lado, tomou o comando, já em vôo à baixa altura, baixou ainda mais do que devia.

Resultado. Mergulho na represa - uma vida perdida - a dele.

Muitos pilotos levam em consideração, um grande medo. A pane. A mesma não deve servir como motivo de insegurança. Muito pelo contrario. Isso quem deixa claro é Chesley Burnett Sulleberger, conhecido como Sully, que realizou pouso forçado no rio Hudson. Salvando mais de 150 vidas. Homem líder no quesito segurança de vôo. Tal qual temos que seguir seus ensinamentos.

Voar lá nas alturas, ou voar rente a pista, no dorso ( vôo de cabeça para baixo ), cortando um cordão de isolamento com o spinner da hélice, a mais de 350 km/h, exige apenas uma coisa. Segurança de vôo. Tal qual a mesma, é uma junção de “X” personalidades do aviador, que ira fazer aquele vôo seguro, ou inseguro.

Sabe-se que em uma cabine de comando, operada por dois pilotos: um é o Comandante, o outro o Co-piloto, com deveres algumas vezes diferentes onde só o Comandante é o responsável. Na aviação em geral, existe toda uma preparação didática para que os promovidos comandantes entendam perfeitamente o que isto quer dizer. Levando-se em conta o perfil e atitudes anteriores, durante observações e relatórios próprios da Direção de cada organização, sobre cada um. É, pois, o Comandante, preparado para administrar a segurança do vôo, a integridade do equipamento e o bem estar de todos os passageiros. Seja o vôo civil e/ou militar. Para que isso aconteça é necessário uma perfeita integração com seu companheiro ao lado; de conhecimentos técnicos, de troca de experiências, de diálogo franco/cordato e de respeito mútuo. Vale bem lembrar a todos que co-piloto, não é marionete, ou fantoche, e sim, um homem de respeito que esta aliado com o comandante, trabalhando dia pós dia para tomar o acento da esquerda com lealdade.

Sempre Brincamos em aeroclubes que co piloto, vem de COP: Carregador Oficial de Papel. Só que muitos queriam estar no lugar desses COP. Não é mesmo? Portanto, mais respeito para com os co-pilotos. 

Em um vôo que se reine a segurança de vôo é primordial começar pelo planejamento de vôo.

O PLANEJAMENTO DE VÔO: como só pode acontecer deverá ser elaborado de comum acordo com seu companheiro de cabine. Todas as informações da rota a ser percorrida devem ser anotadas e comentadas; discutidas e se possível não modificar as ações decorridas desse diálogo. Salvo, informação posterior e/ou durante o vôo, emitida por órgão superior de Controle de Tráfego Aéreo que as altere. O bom desenvolvimento da missão se traduz por esse diálogo. Preparando alternativas para possíveis enganos e para saídas de possíveis emergências.

Segue abaixo, uma receita para um vôo seguro, dados do DIPAA. Siga os ingredientes e aproveite seu vôo com cautela, e muita responsabilidade. Seja ele o tipo que for. Agrícola, acrobático e Cia ltda.

Receita para um vôo seguro

INGREDIENTES:

· 01 PILOTO com Certificados de Habilitação Técnica e Capacidade Física válidos, descansado e em boas condições psicológicas.

· 01 AERONAVE com Certificado de Aeronavegabilidade, Inspeção Anual de Manutenção, Seguro, Licença de Estação e Lista de Equipamentos Mínimos, válidos e atualizados, e sem itens pendentes de manutenção.

· INFORMAÇÕES ATUALIZADAS, na maior quantidade possível, referentes à meteorologia (Cartas PROG, METAR, TAF, SPECI, etc.) e aos aeródromos (NOTAM).

· BAGAGEM DE CONHECIMENTOS, também sem limite máximo, sobre Regras de Tráfego Aéreo, Regulamentos Brasileiros de Homologação Aeronáutica e Manuais de Operações da Aeronave a ser voada.

MODO DE PREPARO:

· Junte cuidadosamente o piloto e toda a sua bagagem de conhecimentos, a todas as informações disponíveis antes do vôo, para ciência das condições meteorológicas da rota, destino e alternativas.

· Ao obter um piloto bem informado, adicione-o à aeronave a ser usada, cuidando para que ela seja de acordo com a capacitação e habilitação do piloto e, ambos, também o sejam para o tipo de vôo a ser realizado.

· Mexa com atenção, para que as inspeções externas sejam feitas com cuidado, os "checklists" sempre lidos e cumpridos rigorosamente, as Regras de Tráfego Aéreo, os Regulamentos Aeronáuticos e o Manual de Operações da aeronave sejam seguidos à risca.

· Adicione sempre ao conjunto a mentalidade de segurança, orientando o piloto para que tenha sempre o máximo critério em seus julgamentos e decisões.

LEMBRAR SEMPRE AO PILOTO:

Na dúvida, arremeta! Não force a barra! Alternativa é para ser usada! Saúde, segurança e pista nunca se têm em demasia!

SEGUINDO-SE ESTA RECEITA, SEM SACUDIR OU BATER, TEREMOS SEMPRE UM VÔO SEGURO! SEM SUPRESAS! É SÓ SERVIR À VONTADE, A QUALQUER TEMPERATURA, PARA QUALQUER DESTINO E A QUALQUER TEMPO. FAZ BEM, NÃO ENGORDA E INFELIZMENTE... NÃO VICIA!!!

Um ótimo vôo a todos.